雷達(dá)物位計(jì)是先進(jìn)的雷達(dá)式物位測(cè)量?jī)x表，測(cè)量最大距離可達(dá)70米。天線被進(jìn)一步優(yōu)化處理，新型快速的微處理器可以進(jìn)行更高速率的信號(hào)分析處理，使得儀表適用于固體料、過(guò)程容器或強(qiáng)粉塵易結(jié)晶、結(jié)露場(chǎng)合。 1、雷達(dá)物位計(jì)應(yīng)用在測(cè)量顆粒狀物料上 在水泥廠原料大多是顆粒狀物料，個(gè)別是塊料，如石灰石、原煤、頁(yè)巖等，其半成品熟料也是顆粒狀物料，儲(chǔ)存在庫(kù)或倉(cāng)里，都存在物料的安息角，但也有反射介面。根據(jù)入料和卸料所形成的物料安息角和表面情況，在確定有效量程后，建議采用非接觸型的雷達(dá)料位計(jì)，即帶有棒形或號(hào)角形天線的料位計(jì)。 如用接觸型的雷達(dá)料位計(jì)，會(huì)產(chǎn)生對(duì)纜繩較大的下拉力，造成事故。根據(jù)水泥廠信息反饋，號(hào)角形天線的料位計(jì)回波更強(qiáng)，精確度更高（±0.2％～±1％F.S）。 ...
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![雷達(dá)液位計(jì)有哪些使用技巧]( "雷達(dá)液位計(jì)有哪些使用技巧")
雷達(dá)液位計(jì)在近年來(lái)一直是眾多客戶(hù)朋友們青睞的測(cè)量?jī)x器，成為眾多液位測(cè)量?jī)x器中的佼佼者。但是必須掌握一些產(chǎn)品的使用技巧，這樣才能減少因?yàn)殄e(cuò)誤操作帶來(lái)的故障對(duì)雷達(dá)液位計(jì)造成危害，保證了雷達(dá)液位計(jì)的精準(zhǔn)性，從而延長(zhǎng)雷達(dá)液位計(jì)的使用壽命。那么，究竟雷達(dá)液位計(jì)具有哪些使用技巧呢？ 為此，我們專(zhuān)門(mén)請(qǐng)教了北京精誠(chéng)瑞博儀表有限公司的技術(shù)專(zhuān)家，就讓我們一起聽(tīng)聽(tīng)專(zhuān)家是怎么進(jìn)行分析的吧。 首先，在使用雷達(dá)液位計(jì)的時(shí)候一定要注意測(cè)量范圍，超范圍工作不僅得不到準(zhǔn)確的測(cè)量數(shù)據(jù)，還有可能對(duì)雷達(dá)液位計(jì)造成損傷。對(duì)測(cè)量的范圍要從光波觸碰到的罐底開(kāi)始計(jì)算，如果儲(chǔ)蓄罐比較特殊，底部呈現(xiàn)凹狀，這個(gè)時(shí)候物位低于計(jì)算點(diǎn)，是無(wú)法進(jìn)行測(cè)量的。 其次，在對(duì)低介電常數(shù)介質(zhì)進(jìn)行測(cè)量的時(shí)候，如果它的物位低于液位測(cè)量值，而且罐底可見(jiàn)，想要讓測(cè)量值更精準(zhǔn)，可以將零點(diǎn)向上調(diào)整到高于罐底的位置。雖然說(shuō)測(cè)量范圍值可以達(dá)到天線尖頂端位置，但是這只是理想狀態(tài)下，現(xiàn)實(shí)情況中，需要考慮到粘附影響，所以應(yīng)該盡量將測(cè)量值固定在距離天線頂端至少100mm位置。 最后，如果測(cè)量的介質(zhì)處于不斷運(yùn)動(dòng)中，為了保證測(cè)量的精準(zhǔn)性，就建議現(xiàn)場(chǎng)將導(dǎo)波管固定在儲(chǔ)蓄罐的底部，然后在中間位置進(jìn)行固定，在焊接過(guò)程中，需要保證導(dǎo)波管內(nèi)壁的光滑度，為了防止因?yàn)榘纪裹c(diǎn)對(duì)導(dǎo)波產(chǎn)生阻礙作用，還需要保證焊接的平滑。 以上就是專(zhuān)家從三個(gè)方面對(duì)究竟雷...
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雷達(dá)料位計(jì)是目前常見(jiàn)的料位計(jì)測(cè)量工具，由于其在測(cè)量過(guò)程中，會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題，所以雷達(dá)料位計(jì)測(cè)量的結(jié)果就必然有誤差的存在，引起誤差的原因主要有以下幾個(gè)方面： 1、測(cè)量死區(qū) 雷達(dá)料位計(jì)在測(cè)量中輸出是4～20mA的電流，由于被測(cè)液體本身和探頭的原因，在它測(cè)量中有兩個(gè)死區(qū)，分別為上死區(qū)和下死區(qū)。上死區(qū)液面到上參考點(diǎn)之間能測(cè)到的最小距離，大約0.1~0.5m；下死區(qū)是在探頭的底部，隨著儲(chǔ)罐內(nèi)真實(shí)液位變化，測(cè)量結(jié)果沒(méi)有變化的一部分。 2、被測(cè)液體所造成的誤差 在測(cè)量界位時(shí)，要求上面液體的介電常數(shù)必須比下面大10，如果相差不大的話(huà)，就會(huì)變成波型。還有一種情況，就是當(dāng)上層液位厚度很低時(shí)，測(cè)量時(shí)，由于液位和界位所用時(shí)間基本相同，會(huì)使產(chǎn)生返回的兩個(gè)信號(hào)疊在一起，影響測(cè)量的結(jié)果，測(cè)量時(shí)產(chǎn)生的波形圖如圖6所示。 3、被測(cè)量的液體粘度過(guò)大 液體有很高的粘性，這樣的液體很可能附著在探頭上，影響信號(hào)的傳遞，使測(cè)量產(chǎn)生誤差，如果粘度更大時(shí)，會(huì)將雙纜的探頭連在一起，所以，一定要對(duì)探頭定期清洗。 4、雷達(dá)料位計(jì)本身產(chǎn)生的誤差 雷達(dá)料位計(jì)采用的是導(dǎo)波雷達(dá)技術(shù)，它不受壓力、溫度、濕度等環(huán)境條件的影響。本身的原因使測(cè)量產(chǎn)生誤差大部分來(lái)自于現(xiàn)場(chǎng)的安裝。
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超聲波液位計(jì)是利用回聲測(cè)距原理進(jìn)行工作的。由于超聲波可以在不同介質(zhì)中傳播，所以超聲波液位計(jì)也分為:氣介式、液介式及固介式三類(lèi)，最常用的是氣介式和液介式。 對(duì)于液介式，電磁流量計(jì)的探測(cè)器安裝在液面底部，有時(shí)也可安裝在容器(底)外部。單探頭形式，探頭發(fā)出的超聲波脈沖經(jīng)過(guò)液體傳至液面，再經(jīng)液面反射回到原來(lái)的發(fā)射器，此時(shí)發(fā)射器又變成了接收器，接收了超聲波脈沖。 對(duì)于單探頭與雙探頭方案的選擇，主要應(yīng)從電磁流量計(jì)測(cè)量對(duì)象具體情況來(lái)考慮。一般多采用單探頭方案，因?yàn)閱翁筋^簡(jiǎn)單、安裝方便、維修工作量也較小。另外，它可直接測(cè)出距離，不必修正。 但是在一些特殊情況下，也不得不選擇雙探頭方案，例如探測(cè)距離較遠(yuǎn)，為了保證一定靈敏度，必須加大發(fā)射功率，用大功率換能器，但這些大功率換能器作為接收探測(cè)器靈敏度都很低，甚至無(wú)法用于接收.在這種情況下，只好另用一個(gè)靈敏度高的接收探測(cè)器。 另外，對(duì)單探頭方案還有一個(gè)接收探測(cè)器的“盲區(qū)”問(wèn)題.在應(yīng)用同一個(gè)探頭作為發(fā)射器又作為接收器時(shí)，在發(fā)射超聲波脈沖時(shí)，要在插入式電磁流量計(jì)的探頭上加以較高的激勵(lì)電壓，這個(gè)電壓雖然持續(xù)時(shí)間較短，但在停止發(fā)射時(shí)，在探頭上仍然存在一定時(shí)間的余振，如圖5一23所示，0-t,是發(fā)射超聲波脈沖的時(shí)間，ti -t2時(shí)間為余振時(shí)間.如果在余振時(shí)間將探測(cè)器轉(zhuǎn)向接...
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![導(dǎo)波雷達(dá)物位計(jì)在汽車(chē)行業(yè)應(yīng)用]( "導(dǎo)波雷達(dá)物位計(jì)在汽車(chē)行業(yè)應(yīng)用")
各種雷達(dá)的具體用途和結(jié)構(gòu)不盡相同，但基本形式是一致的，包括:發(fā)射機(jī)、發(fā)射天線、接收機(jī)、接收天線，處理部分以及顯示器。還有電源設(shè)備、數(shù)據(jù)錄取設(shè)備、抗干擾設(shè)備等輔助設(shè)備。現(xiàn)在汽車(chē)安全的概念，已經(jīng)從被動(dòng)減少碰撞造成傷亡的范疇，演進(jìn)到主動(dòng)避免車(chē)輛碰撞事故發(fā)生機(jī)會(huì)的階段，亦即強(qiáng)調(diào)「主動(dòng)安全」的自動(dòng)防撞設(shè)計(jì)，其主要內(nèi)容包括車(chē)體前方/后方/側(cè)邊碰撞預(yù)警和緩解、車(chē)道偏離示警（LDW）、倒車(chē)影像系統(tǒng)（RVC）、盲點(diǎn)預(yù)警、駕駛疲勞警示和自動(dòng)剎車(chē)控制等。 車(chē)體前后方主動(dòng)防撞系統(tǒng)的技術(shù)核心，主要是采用雷達(dá)測(cè)距防撞偵測(cè)系統(tǒng)，用單個(gè)雷達(dá)模塊提供中、長(zhǎng)距離目標(biāo)檢測(cè)，其組件組成還包括DTR雷達(dá)傳感器、DTR運(yùn)算裝置、巡航控制、電位差開(kāi)關(guān)、CAN控制網(wǎng)絡(luò)、收發(fā)天線和中頻訊號(hào)處理等。 由導(dǎo)波雷達(dá)液位計(jì)的雷達(dá)偵測(cè)到車(chē)輛前方速度變慢或是靜止的車(chē)輛或物體，系統(tǒng)便會(huì)計(jì)算距離與駕駛?cè)说姆磻?yīng)時(shí)間，推估是否有撞擊的可能性。同時(shí)，這樣的雷達(dá)掃描技術(shù)也一并和自動(dòng)煞車(chē)系統(tǒng)鏈接。NISSAN所推出的防撞預(yù)警概念系統(tǒng)，便宣稱(chēng)能讓時(shí)速60公里以下的車(chē)輛完全地達(dá)到自動(dòng)煞車(chē)的效能。再者，車(chē)體碰撞預(yù)警的雷達(dá)掃描技術(shù)，也可以和智慧巡航控制或主動(dòng)巡航控制（ACC）的系統(tǒng)結(jié)合，透過(guò)雷達(dá)物位計(jì)偵測(cè)前方車(chē)輛或物體的固定間距，自動(dòng)地調(diào)整車(chē)輛行車(chē)速度。當(dāng)碰撞危機(jī)可能發(fā)生時(shí)，藉由碰撞預(yù)警和緩解系統(tǒng)，輔助煞車(chē)和煞車(chē)制動(dòng)器便能啟動(dòng)作用。
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1.傳播介質(zhì)介電常數(shù)越穩(wěn)定越有利于傳播。 雷達(dá)波是電磁波，電磁波在傳播過(guò)程中不受傳播介質(zhì)穩(wěn)定程度的影響，只與其介電常數(shù)有關(guān)。這是雷達(dá)技術(shù)與超聲波技術(shù)的重大區(qū)別。 2.被測(cè)介質(zhì)表面越平整，其介電常數(shù)越大越有利于回波反射。 所以考慮現(xiàn)場(chǎng)工況時(shí)，應(yīng)特別注意：天線到被測(cè)介質(zhì)問(wèn)空氣介電常數(shù)的分布；被測(cè)介質(zhì)的表面狀態(tài)及其介電常數(shù)。
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與超聲波物位計(jì)工作模式相同，雷達(dá)物位計(jì)同樣采用發(fā)射-反射-接收的工作模式，不同是雷達(dá)超聲波物位計(jì)的測(cè)量主要依賴(lài)超聲波換能器，而雷達(dá)物位計(jì)則依靠高頻頭和天線。 超聲波物位計(jì)使用機(jī)械波，而雷達(dá)物位計(jì)使用的是超高頻率（幾G到幾十G赫茲）電磁波。電磁波以光速運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間可以通過(guò)電子部件被轉(zhuǎn)換成物位信號(hào)。 另一種常見(jiàn)的雷達(dá)物位計(jì)是導(dǎo)波雷達(dá)物位計(jì)。 導(dǎo)波雷達(dá)物位計(jì)是依據(jù)時(shí)域反射原理(TDR)為基礎(chǔ)的雷達(dá)料位計(jì)，雷達(dá)料位計(jì)的電磁脈沖以光速沿鋼纜或探棒傳播，當(dāng)遇到被測(cè)介質(zhì)表面時(shí)，雷達(dá)料位計(jì)的部分脈沖被反射形成回波并沿相同路經(jīng)返回到脈沖發(fā)射裝置，發(fā)射裝置與被測(cè)介質(zhì)表面的距離同脈沖在其間的傳播時(shí)間成正比，經(jīng)計(jì)算得出液位高度。
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